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上海伊謄實業(yè)有限責任公司
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基于并聯(lián)機構的車載發(fā)電機組減振設計研究
2017-7-31 閱讀(172)
車載發(fā)電機組是通信車電力供應的主要保障設備,但機組產生的振動不僅影響車內設備和儀器的可靠性和度,還會惡化車內的工作環(huán)境。本文結合某通信車用發(fā)電機組的減振設計工作,開展了并聯(lián)duo維減振技術研究。
應用現(xiàn)代設計理論與方法對并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)的弱耦合設計、機組質量對柔性基礎的影響、并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)數(shù)學建模以及系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化進行了全面的分析研究,提出了具有工程實用價值的單層結構衰減duo維振動設計方法,并應用該方法對某通信車車載發(fā)電機組進行了duo維減振設計。在對發(fā)電機組振動特性測試與分析的基礎上,根據現(xiàn)有減振方法中的不足,本文給出了并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)設計方法,提出了采用弱耦合并聯(lián)機構作為duo維減振系統(tǒng)基體的策略。
該策略對車載發(fā)電機組的duo維減振設計,尤其是在設計初始階段具有很強的工程實用性。為充分考慮發(fā)電機組對基礎的預壓作用和對基礎橫振的影響,本文建立了含集中質量的柔性基礎模型,并給出基礎子結構自振特性參數(shù)及導納矩陣求解方法。采用該方法對其導納功率流傳遞特性進行了參數(shù)化研究,得出柔性基礎結構參數(shù)對傳遞功率流的影響規(guī)律。根據duo維振動在減振系統(tǒng)中的維數(shù)轉換規(guī)律,推導了減振子結構的導納矩陣數(shù)學表達式。在對各子結構導納矩陣求解后,建立了并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)導納功率流數(shù)學模型,根據該模型得出了發(fā)電機組質量、減振支鏈彈簧剛度與阻尼、柔性基礎結構參數(shù)對振動功率流傳遞特性的影響規(guī)律。該數(shù)學模型可以極為方便地用來合理設計減振支鏈中剛度與阻尼、柔性基礎結構,從而調整并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)內部通過的振動能流,達到zui大限度衰減發(fā)電機組振動的目的。zui后進行了試驗研究,驗證了并聯(lián)duo維減振方案的可行性和設計方法的正確性。本文結果表明,采用弱耦合并聯(lián)duo維減振系統(tǒng),可以在不改變車載發(fā)電機組其它性能的前提下,使機組獲得更為優(yōu)良的duo維減振性能。
