汽油發(fā)電機組是一種發(fā)電設備，系指以汽油等為燃料，是將其他形式的能源轉換成電能的機
械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原
子核裂變產(chǎn)生的能量轉化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉換為電能。發(fā)電機在工農(nóng)業(yè)生
產(chǎn)，國防，科技及日常生活中有廣泛的用途。
目錄
基本結構
發(fā)電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。定子由定子鐵芯、線包繞組、機
座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯（或磁極、磁扼）繞組、護環(huán)、中心
環(huán)、滑環(huán)、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉子連接組裝起來，使
轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產(chǎn)生感應電勢，通過接線端子引出，接在
回路中，便產(chǎn)生了電流。
工作原理
發(fā)動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，
簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動，
由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出
動力的。
現(xiàn)在，我們分析一下這個過程：一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就
是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）
和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，
活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸
力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分
混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣
的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功
率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮
過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，
即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體
的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度
便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在
8-10之間，不過現(xiàn)在新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不
錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正
常燃燒現(xiàn)象。 暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可
燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以*的速率向外傳播，甚至在氣體來
不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞
擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增
加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等
機件損壞現(xiàn)象。 除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。
這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另
一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），
產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程）
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃
被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速
增加。其所能達到的大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣
推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身
繼續(xù)運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫
度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞
到達下止點后再向上止點移動時，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，
氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程
結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。 由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循
環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。 汽油發(fā)
動機裝配上交流發(fā)電機就構成了汽油發(fā)電機組。
主要優(yōu)點
汽油發(fā)電機
省油：優(yōu)良的燃燒效率產(chǎn)生*的經(jīng)濟效益。 寧靜：無論何時無論何處都能使用的低噪音發(fā)
電機組。
可靠：穩(wěn)定的自動電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和機油警告系統(tǒng),令人放心使用。
本田*內(nèi)燃機科技近半個世紀,其技術及豐富經(jīng)驗體現(xiàn)于每一臺發(fā)動機上,保證每一臺
發(fā)動機在*運行中性能穩(wěn)定、工作可靠從而大大節(jié)省維修保養(yǎng)的耗時。
自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR） 采用自動電壓調(diào)節(jié)器在設備加載時能自動保持電壓的穩(wěn)定,確保
提供平穩(wěn)的電力,這種本田公司*的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重要。這是本田有
刷電機優(yōu)于其他發(fā)電機的*之處,且無需維修保養(yǎng)。 發(fā)動機機油警告系統(tǒng)： 當機油油
位過低時,機油警告系統(tǒng)自動停止發(fā)動機運轉,使發(fā)動機免受損壞。
主要作用
汽油發(fā)電機
電信系統(tǒng)中的汽油發(fā)電機組通常是用于應急通訊、搶修或者是小型接入網(wǎng)機房、小靈通機房
的后備電源。在以下情況下會使用到汽油發(fā)電機組： 1、 發(fā)生天災，如大雨、洪水等情
況下，龐大的柴油機組無法運送，輕便的汽油機組則是保障災區(qū)通訊設備供電的好選擇；
2、 在市電不穩(wěn)或者停電的時候，小型的接入網(wǎng)機房或者是小靈通機站，就可以用汽油發(fā)電
機組作后備電源； 3、 在搶修時，如果需要搶修人員攜帶后備電源，就可以使用汽油發(fā)
電機組（當然假如用電功率大時，需要移動的柴油發(fā)電機組）。
保養(yǎng)方法
汽油發(fā)電機
新發(fā)電機或封存的發(fā)電機經(jīng)磨合運轉后（初的50小時），需進行以下維護工作： 清潔
或更換空濾 更換發(fā)動機潤滑油 更換或洗凈潤滑油濾器的濾芯 重新上緊各部
分螺栓和螺冒 新發(fā)電機應盡量避免突然增加負載或高速運轉，盡可能使用廠家*使用
的潤滑油，不同牌號的潤滑油不要混合使用，潤滑油中含有各種添加劑，不同牌號的潤滑油
混合后會使?jié)櫥阅?nbsp;
本文由伊藤劉俊生提供
